Voitures modernisées type "Romilly" de la SNCF VERSION 1.2 + Extension Epoque III Merci de lire attentivement ce texte!! Extension au pack SNCF Romilly version 1.02!! Auteur: BB25187 & Kriss44, http://BB25187.eu/ 1 mai 2010

Histoire

Modèle

Installation

Remarques

Copyrights

Remerciements

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Historique des versions:

Beta 0.1 - 5 janvier 2007

Beta 0.2 - 6 janvier 2007

• Réhaussement général de la 3D
• Ajout de consists

Genèse du projet

Au cours des années 50, alors que se poursuivait la métallisation d'une part de voitures d'omnibus à deux ou trois essieux, et d'autre part de voitures d'express à bogies, il devenait nécessaire de renouveler les matériels destinés aux trains des catégories intermédiaires: petits express, trains semi-directs, forcements ou dédoublements, en période de pointe, de trains à plus grand parcours. A cette époque, ces prestations étaient encore pour l'essentiel assurées par un parc de plus de 1500 voitures anciennes à portières latérales et caisse en bois, alors totalement dépassées. Plusieurs solutions furent écartées. Les voitures de conception Nord n'étaient pas métallisables, et celles de provenance Midi étaient en nombre trop réduit. En revanche, plusieurs séries PLM, Est, ex-AL ou ex-DR possédaientt un châssis et des bogies récupérables, sur lesquels il était possible d'envisager le montage d'une caisse métallique entièrement nouvelle. Alors que les séries PLM servirent de base aux futures "Bruhat", les C10 Ty de l'Est, datant des années 1907 à 1923 furent employées pour produire la longue série des voitures dites "Romilly".

Réalisation et répartition numérique

Cette transformation fut réalisée de 1957 à 1962 par les ateliers de Romilly. Les diagrammes retenus comportaient:

• quatre types d'aménagement dans un chaudron unique: A, A/B, B et B/D,
• un accès par deux vastes plate formes à doubles portes battantes,
• un aménagement à couloir central de huit travées de sièges, réparties dans trois salles. La salle centrale comptait donc quatre travées, les deux salles extrêmes deux chacune. Sur les mixtes-fourgons l'une de ces deux salles était remplacée par un compartiment fourgon,
• deux zones de sécurité occupaient les extrémités des voitures, et abritaient d'un côté les armoires électriques, de l'autre le WC. Une intercirculation était par ailleurs ménagée à partir de ces zones,
• des baies semi-ouvrantes d'un seul côté.

Au total, 676unités furent transformées, selon la répartiton suivante:

• 24 voitures de première classe offrant 64 places (A101/2 tz),
• 85 voitures mixtes première/seconde classe offrant 32 places en première et 37 en seconde (A5B41/2 tz),
• 498 voitures de seconde classe offrant 76 places (B91/2 tz),
• 63 voitures mixtes seconde classe/fourgon offrant 57 places et pouvant accepter 3 tonnes de chargement dans le local dédié (B7Dt).

Le reliquat était constitué des prototypes de cette série, et de cinq voitures aménagées en couchettes pour l'accompagnement des trains de remorques rail-route.

L'ensemble de la série conserva la vitesse limite de 120 km/h, l'éclairage à incandescence, et le dispositif de chauffage par la vapeur. Celui-ci était complété par un chauffage électrique pouvant fonctionner sous 1500V et 25kV. La tare variait entre 31 et 32 tonnes.

A noter que les métallisées Sud-Est, plus connues sous le nom de voitures "Bruhat", furent construite à pareille époque, mais avec une approche un peu différente. Notamment l'ensemble obtenu était plus lourd que sur les "Romilly". Il était aussi mieux adapté à des trains à grand parcours, entre autre grace à l'emploi de techniques d'isolation plus performantes, et aussi à une vitesse de 140 km/h, plus élevée donc que sur les "Romilly".

Carrière

Engagées principalement sur des liaisons omnibus ou de petits express auxquels leur vitesse de 120km/h les destinait plus particulièrement, il leur arriva également d'être incorporées sur des dédoublements de trains à plus grand parcours. On trouve d'ailleurs quelques belles photographies de trains express dédoublés avec ce type de matériel - notamment une rame comptant une bonne dizaine de "Romilly" sur un Nevers-Paris, tractée par une superbe Pacific... La variété des aménagements proposés (A, AB, B, BD) permettait en effet de constituer des rames homogènes. Ces voitures circulèrent sur la totalité du réseau, à l'exception de la région Méditerrannée. En 1969, date d'application du marquage UIC, la répartition globale était la suivante:

• Est: 378 unités des quatre types, dont 300 B91/2 tz,
• Nord: 92 unités, des types B91/2 tz, B7Dt et A5B41/2 tz,
• Sud-Ouest: 66, uniquement des types B91/2 tz et A5B41/2 tz,
• Sud-Est: 123 unités des quatre types, dont 21 des 24 voitures A101/2 tz.

On remarque donc que même dénommées "métallisées Est", ces voitures ont rayonné sur presque tout le territoire. Les radiations s'étagèrent de 1980 à 1985.

Sources

• Encyclopédie des voitures SNCF
• L'atlas des trains à vapeur en France
• Loco-Revue n°708
• Le Train n°224

Le modèle, état reproduit

Voitures disponibles

Le présent pack reproduit les voitures "Romilly" dans deux états distincts: 

• Epoque III: marquages d'avant 1969 (A, B et BD seulement pour le moment).
• Epoque IV: marquages UIC, état de fin de carrière.

Les quatre variantes suivantes sont incluses (la mixte A/B en version Epoque III viendra plus tard!):

• voiture de première classe,
• voiture de seconde classe,
• voiture mixte première/seconde classes,
• voiture mixte seconde classe/fourgon.

Les marquages correspondent à des unités affectées au réseau Est en fin de carrière, sur lequel les A101/2 tz étaient en très petit nombre (3!). La gérance choisie (un peu arbitrairement) est celle de Strasbourg.

Déclinaisons des voitures pour "train du joueur"

Chaque véhicule est proposé en plusieurs déclinaisons, selon la position occupée dans la rame: tête, milieu, queue de rame, ou voiture isolée. La différence réside alors essentiellement dans la position des passerelles d'intercirculation, figurées abaissées ou relevées selon les cas. Par ailleurs il faut noter que:

• les variantes "milieu de rame" sont elles-mêmes proposées avec ou sans plaque d'itinéraire,
• hormis pour ce qui concerne la mixte fourgon, sur laquelle les fanaux fixes sont utilisés, les variantes "queue de train" disposent de lanternes SNCF, telles qu'elles se présentaient jusqu'au début des années 80,
• enfin, l'ensemble des voitures sont montées sur bogies WL. La voiture mixte est également proposée sur bogies Pennsylvania.

Au total, chaque voiture existe donc en 6 déclinaisons, avec autant de fichiers .WAG, nommés comme suit pour ce qui concerne les unités avec marquages UIC:

• SNCF_RomillyABsolo / SNCF_RomillyAB_Y2_solo / SNCF_RomillyAsolo /SNCF_RomillyBsolo / SNCF_RomillyBDsolo : voiture isolée, passerelles relevées,
• SNCF_RomillyABbeg / SNCF_RomillyAB_Y2_beg / SNCF_RomillyAbeg / SNCF_RomillyBbeg / SNCF_RomillyBDbeg : voiture en tête de train,
• SNCF_RomillyABmid / SNCF_RomillyAB_Y2_mid / SNCF_RomillyAmid / SNCF_RomillyBmid / SNCF_RomillyBDmid : voiture en milieu de train,
• SNCF_RomillyABmidpl / SNCF_RomillyAB_Y2_midpl / SNCF_RomillyAmidpl / SNCF_RomillyBmidpl / SNCF_RomillyBDmidpl : voiture en milieu de train avec plaque d'itinéraire,
• SNCF_RomillyABmidplr / SNCF_RomillyAB_Y2_midplr / SNCF_RomillyAmidplr / SNCF_RomillyBmidplr / SNCF_RomillyBDmidplr : voiture en milieu de train avec plaque d'itinéraire, trajet retour (voir ci-dessous),
• SNCF_RomillyABend / SNCF_RomillyAB_Y2_end / SNCF_RomillyAend / SNCF_RomillyBend / SNCF_RomillyBDsolo : voiture en queue de train.

A noter aussi que la 3D du fourgon est fournie dans les deux orientations. Le fourgon est orienté vers l'avant sur la version "tête de train", vers l'arrière sur toutes les autres variantes. Enfin, les attelages, cablots et accouplements de frein sont figurés en position dépliée aux extrémités des voitures situées en milieu de train.

Le nom des variantes en anciens marquages est construit en remplaçant "Romilly" par "RomillyIII_" dans la liste ci-dessus.

Voitures pour "trains de trafic"

Des fichiers .WAG sont fournis pour une utilisation spécifique dans les trains de trafic. La principale différence réside dans:

• la simplification des feux de fin de convoi et la suppression des vues intérieures dans les fichiers .WAG,
• l'allègement de la charge graphique par suppression du freightanim sur la plupart des voitures,
• l'allègement de la charge sonore par emploi systématique des fichiers sons standards de MSTS.

Les déclinaisons disponibles sont ici moins nombreuses:

• SNCF_RomillyABmid_Traf / SNCF_RomillyAB_Y2_mid_Traf / SNCF_RomillyAmid_Traf / SNCF_RomillyBmid_Traf / SNCF_RomillyBDmid_Traf : voiture isolée, en tête ou en milieu de train,
• SNCF_RomillyABend / SNCF_RomillyAB_Y2_end / SNCF_RomillyAend / SNCF_RomillyBend / SNCF_RomillyBDsolo : voiture en queue de train (ici le freightanim est préservé).

A propos des plaques d'itinéraire

Comme expliqué ci-dessus, les voitures de milieu de rame peuvent être équipées de plaques d'itinéraire. Plusieurs trajets A/R sont disponibles dans le pack, dont la plupart correspondent à des lignes disponibles pour MSTS:

• Ligne "Douce France": Arleuf Remilly (aller) - Remilly Arleuf (retour),
• Ligne "La Bosse": Dijon Dole (aller) - Dole Dijon (retour),
• Ligne "RCA": Epernay Reims (aller) - Reims Epernay (retour),
• Ligne "RCA": Charleville Sedan (aller) - Sedan Charleville (retour),
• Ligne "Y Grenoblois": Grenoble Veynes (aller) - Veyne Grenoble (retour),
• Ligne "Route du Soleil": Marseille Toulon / Toulon Marseille,
• Châtillon-sur-Seine Troyes (aller) - Troyes Châtillon-sur-Seine (retour),
• Voyage spécial FACS sur la Grande Ceinture parisienne (plaques identiques pour aller et retour, et aussi seule et unique texture utilisée dans ce pack obtenue par photo ).

A un moment donné, toutes les voitures SNCF_RomillyXXmidpl sont équipées de plaques portant le même trajet "aller" (par exemple Arleuf-Remilly), tandis que toutes les voitures SNCF_RomillyXXmidplr seront équipées de plaques portant le trajet "retour" correspondant (pour ce même exemple Remilly-Arleuf). Les trajets peuvent être échangés en utilisant les .BAT associés, respectivement:

• _PlaqueArleufRemilly.bat
• _PlaqueDijonDole.bat
• _PlaqueEpernayReims.bat
• _PlaqueCharlevilleSedan.bat
• _PlaqueGrenobleVeynes.bat
• _PlaqueChatillonTroyes.bat
• _PlaqueMarseilleToulon.bat
• _PlaqueFACS.bat

Vous pourrez ainsi faire circuler sans des trains croiseurs portant des plaques du trajet inverse de celui que vous assurez, cela sans avoir à faire des acrobaties!

Les sons

Ces voitures sont proposées avec plusieurs jeux de fichiers .WAG, chacun activant un ensembles de sons différents. Chacun de ces jeux est localisé dans un sous répertoire spécifique du répertoire .../TRAINSET/SNCF_Romilly, et peut-être activé grâce à un fichier .BAT dédié:

A propos de la charge graphique et des LODs

Ces modèles sont riches en détails, et donc en polygônes. Pour permettre de les utiliser sur la plus large gamme de machines, des LODs agressifs ont été mis en oeuvre. Ils reposent sur l'utilisation d'éléments très simplifiés dès la distance de 100m, alors qu'en deçà, ce sont les éléments les plus fouillés qui sont visibles.

Une voiture située en milieu de rame, dépourvue de plaques d'itinéraire, voit son compte de polygônes évoluer de la manière suivante (les chiffres donnés ici correspondent aux nombre de poly pour la voiture de seconde classe):

• de 0 à 30m: 17013 poly

• de 30 à 100m: 12466 poly (sur les voitures de tête et de queue, les passerelles, cablots, demi-accouplement disparaissent à 250m)

• de 100 à 250m: 2052 poly, l'essentiel des éléments font appel à une unique texture

• de 250 à 500m: 1164 poly, une unique texture

• de 500 à 1000m: 526 poly, une unique texture

Les voitures de tête, de queue et isolées conservent certains détails jusqu'à une distance de 250 mètres au lieu de 30. Les voitures de milieu de rame munies de plaques d'itinéraire conservent certains détails jusqu'à une distance de 100 mètres au lieu de 30. Avec ce paramétrage, une rame de 7 voitures de seconde classe pèsera au plus 85942 polygones. Les distances de transition ont été choisies pour assurer un effet visuel satisfaisant avec les caméra de focale standard.

Sur les vues ci-dessous, une marque rouge a été ajoutée sur les textures pour se matérialiser à partir du LOD3/100m, niveau correspondant au début de l'apparition des éléments très simplifiés. Sur cette première vue, on est dans le pire cas, dans lequel 4 voitures sont visualisées aux LOD1 et LOD2. On est dans le cas d'une rame pesant environ 85000 polys.

Dès qu'on s'éloigne, le nombre de voitures visualisées aux LOD1 et LOD2 décroit - seulement 2 sont ici, qui de plus sont perçues au LOD2. Dans une telle zone, la rame ne pèse plus que 35000 polys.

Tout est cependant affaire de compromis, et il n'existe pas de choix idéal. Celui-ci dépend de la configuration du PC, mais aussi des focales de caméra couramment utilisées (une focale longue pardonne bien moins qu'une focale courte!) et de votre exigence personnelle.

Les courbes vertes des deux schémas ci-dessous illustrent:

• l'évolution du nombre de polygones en foncton de la distance d'une part (premier graphique),
• le nombre de polygones maximal d'une rame en fonction du nombre de voitures d'autres part (second graphique).

La courbe orange donnée en référence correspond à la première version des LODs, avec simple retrait progressif d'éléments de la 3D.

Les possesseurs de configurations limitées pourront adapter les distances de transition pour réduire le nombre de polygones moyen des rames. Pour cela il suffit de:

• décompresser le fichier .S (avec un outil comme Shape File Manager ou Archibald par exemple), puis de
• rechercher les lignes dlevel_selection ( XX ), où correspond aux différentes distances de transition (30, 100, 250, 500, 1000),
• enfin, de remplacer les distances par celles souhaitées, par exemple 15, 60, 200, 500, 1000

Bonne chance! Toujours est-il qu'avec le paramétrage plus léger, on ramènera le nombre de polygones maximal de la rame de 8 voitures considérée plus haut à 61619. Cela se fera toutefois au détriment de l'effet visuel, certaines simplifcations intervenant plus près de la caméra une fois cette modification effectuée.

Sinon, si vous vous en tenez au paramétrage livré, et bien vous pourrez faire une visite assez fouillée des organes de roulement!!

Installation

L'installation est entièrement automatique (sauf pack sonore de Hibu le cas échéant). Les répertoires suivants seront crées dans votre "TRAINSET":

• SNCF_Romilly: répertoire général contenant les 3D, textures, .WAG,
• common.sound/DB_MittelEinstieg: sons de roulement par Wespe,
• common.sound/DZUG_120: sons de roulement par Hibu,
• common.sound/SNCF_Romilly: pack sonore dédié incluant un son de freinage par Dragon.

Remarques et travaux ultérieurs

Merci de noter que:

• Même si ces voitures ont fait l'objet de soins attentifs durant leur réalisation, certains éléments sont encore absents. C'est notamment le cas de:

  • la vue passager détaillée, qui est ici seulement disponible sous une forme simplifiée et non-animée,
  • une 3D allégées pour les voitures de trains de trafic.
• Le moteur graphique de Shape Viewer gérant les effets de transparence de manière différente de celui de MSTS, certains artefacts peuvent apparaitre dont il ne faut pas s'alarmer, et qui ne seront pas présents dans le jeu.
• Bien qu'un effort particulier ait été apporté à la mise en oeuvre de LODs efficaces, ces modèles restent "lourds" en polygônes à faible distance. Ils ont été testés sur différentes configurations de machines afin de garantir la plus large compatibilité possible. Merci de lire avec attention le chapitre consacré aux LODs dans le présent document.
• Vous pouvez m'adresser toute remarque ou suggestion par MP sur les forums ASW, Simtrain, ou Funtrain. J'essaierai dans la mesure du possible de les prendre en compte pour de futures versions.

Pour Finir...

Droits et copyright

Petits rappels, jamais superflus, relatifs, entre autre, à l'attachement affectif d'un auteur pour ses créations:

• L'usage de ce pack est libre. Les textures, formes 3D, documentations, éléments d'installation et sons qu'il contient sont fournis à titre entièrement gratuit. Ils ne peuvent en aucun cas être vendus ou faire l'objet de négociations de nature commerciale.
• Merci de ne pas modifier, diffuser, réutiliser totalement ou partiellement les textures, formes 3D, documentations et éléments d'installation en dehors du présent modèle sans mon accord explicite.
• Les sons proviennent de différentes sources:
  • les sons de roulement "DB_MittelEinstieg" sont de Wespe, et restent sa propriété exclusive. Merci de vous reporter au README associé,
  • Les sons de roulement "DZug_120" sont de Hibu, avec quelques adaptations des priorités réalisées avec son accord. Merci de vous reporter au fichier .DOC joint à son pack,
  • les sons de freinage contenus dans le répertoire common.sound/SNCF_Romilly sont de Pascal Grando alias Dragon. Merci de ne pas réutiliser/diffuser ces fichiers sans autorisation de l'auteur,
  • les sons standards de MSTS - ceux-là sont bien bien pourris, mais Bilou ne demande rien pour les réutiliser.

Bref, ne confondons (confondez) pas Freeware et foire à la brocante comme c'est trop souvent le cas...

L'auteur du modèle (BB25187, c'est moi donc) décline toute responsabilité en cas de dommage causé par le patch sur le matériel, le système d'exploitation, les logiciels ou un quelconque élément de l'ordinateur des utilisateurs. Je vous rassure cela reste très improbable dans le cadre d'un usage raisonnable!

Remerciements et contributions

Je souhaite tout particulièrement remercier les personnes suivantes:

• Wespe, Hibu et Pascal/Dragon, pour l'autorisation de réutilisation, voire d'adaptation de leurs sons respectifs,
• Philippe pour ses précieux apports documentaires,
• Christian, alias Kriss44 car c'est lui qui a réalisé le chaudron d'origine de ces voitures, et qu'il continue d'être de bon conseil,
• Hervé, Philippe, Pascal, pour le test des versions préliminaires de ces véhicules.

Contact

Voir sur mon site: http://BB25187.eu/, ou par MP sur le forum ASW.